Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, bağlantılı ve otonom araç teknolojilerinin geliştirilmesi için Ankara’da toplam 247 kilometrelik Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) koridoru oluşturulmasına yönelik çalışmaların sürdüğünü açıkladı. Proje, araçların yol altyapısı ve kontrol merkezleriyle iletişim kurduğu Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri (K-AUS) uygulamalarını daha geniş bir güzergâhta test etmeyi amaçlıyor.
Ankara’daki 247 kilometrelik AUS koridoru hangi güzergâhları kapsıyor?
Planlanan koridor üç kesimden oluşuyor: 166 kilometrelik Ankara Çevre Otoyolu, 22 kilometrelik Gölbaşı-Oğulbey güzergâhı ve 59 kilometrelik Polatlı kesimi. Bu bölümlerin toplam uzunluğu 247 kilometreye ulaşıyor. Proje çalışmaları, söz konusu güzergâhlarda akıllı ulaşım altyapısının ve haberleşme sistemlerinin birlikte çalışmasını hedefliyor.
| Güzergâh | Uzunluk |
|---|---|
| Ankara Çevre Otoyolu | 166 kilometre |
| Gölbaşı-Oğulbey | 22 kilometre |
| Polatlı kesimi | 59 kilometre |
| Toplam | 247 kilometre |
K-AUS koridorunda hangi teknolojiler kullanılacak?
Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri, araçların birbirleriyle, yol kenarındaki ünitelerle ve trafik kontrol merkezleriyle veri alışverişi yapmasına dayanıyor. Ankara projesinde araç-altyapı ve araç-merkez haberleşme teknolojilerinin geliştirilmesi ve entegre biçimde çalışması hedefleniyor. Bu altyapı, bağlantılı ve otonom araçların farklı yol koşullarında denenmesine imkân sağlayacak.
Bakan Uraloğlu, Ankara’daki çalışmaları K-AUS uygulamalarının ikinci fazı olarak nitelendirdi. Proje tamamlandığında bağlantılı araç teknolojilerinin daha uzun ve çeşitli güzergâhlarda test edilmesi planlanıyor. Böylece sistemlerin otoyol ve farklı yol kesimlerindeki işleyişine ilişkin deneyim kazanılması amaçlanıyor.
İstanbul’daki test koridoru Ankara projesine nasıl katkı sağlayacak?
Türkiye’nin ilk K-AUS Test ve Uygulama Koridoru, Hasdal ile İstanbul Havalimanı arasında yaklaşık 40 kilometrelik bir güzergâhta hayata geçirildi. Bu koridorda 5G destekli akıllı ulaşım teknolojileri test ediliyor; araçların yol kenarı üniteleri ve kontrol merkezleriyle veri alışverişi yapmasına yönelik sistemler üzerinde çalışılıyor.
Uraloğlu, İstanbul’daki ilk uygulamadan elde edilen bilgi ve tecrübelerin Ankara’da planlanan projeye aktarılacağını belirtti. Ankara’daki 247 kilometrelik güzergâh, teknolojilerin daha geniş bir alanda denenmesini sağlayacak ikinci aşama olarak öne çıkıyor.
Akıllı ulaşım sistemleri trafik yönetiminde nasıl kullanılıyor?
Ankara’daki Ana Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezi ve bölgesel merkezler, yol ve trafik durumunun anlık izlenmesine yardımcı oluyor. Karayollarında bu amaçla sinyalizasyon, değişken mesaj ve trafik işaretleri, meteorolojik bilgi istasyonları, kameralar, araç ve olay algılama sistemleri, elektronik ücret toplama ve tünel kontrol sistemleri kullanılıyor.
Bu sistemler, yol koşullarının takip edilmesini ve sürücülere güncel bilgi sunulmasını destekliyor. K-AUS koridorunda araç, altyapı ve merkez arasındaki haberleşmenin geliştirilmesiyle trafik yönetimi ve ulaşım verimliliğine katkı sağlanması hedefleniyor.
Ankara’daki akıllı ulaşım projesinin amacı nedir?
Projenin temel amacı, bağlantılı ve otonom araç teknolojilerini daha geniş bir güzergâhta test etmek ve akıllı ulaşım altyapısının farklı bileşenlerini entegre biçimde çalıştırmak. Bakanlık, bu teknolojilerin trafik güvenliğini, seyahat konforunu ve ulaşım verimliliğini desteklemesini hedefliyor. Ankara’daki çalışmaların tamamlanma takvimine ilişkin açıklamada ise belirli bir tarih paylaşılmadı.
İlk yorum yapan olun